Caro Carburanti: impatti sulla Logistica
Gli eventi infausti che accadono in Medio Oriente nella primavera 2026 stanno portando ad un incremento del prezzo del petrolio e, di conseguenza, dei carburanti.
Ad un osservatore esterno i rincari del gasolio possono apparire soltanto un “fastidio” per il settore Logistico: come ogni azienda commerciale – si potrebbe pensare – anche gli operatori dell’autotrasporto dovranno semplicemente ribaltare i costi sul loro cliente che, a sua volta, lo ribalterà via via fino al cliente finale.
La realtà nella Logistica è radicalmente diversa: i contratto sono di Lungo Periodo e – spesso – non prevedono adeguamenti tariffari che permettono di trasferire tutti gli aumenti che dovranno essere assorbiti dall’azienda.
Per le aziende di movimentazione merci su strada il carburante è attorno al 30% dei costi operativi: l’aumento del 24% del carburante a causa dei recenti eventi geopolitici può essere un colpo insostenibile anche nel breve periodo. Considerando che il serbatoio di un autoarticolato contiene sui 500 litri di carburante, l’aumento di costo è sui 200 Euro per un pieno che per l’azienda significa mangiarsi il margine già risicato dalle guerre tariffarie.
In aggiunta: il gasolio si paga sempre pronta cassa o con termine brevissimo mentre i clienti pagano sempre a 30 / 60 giorni; durante i periodi di crisi le aziende tendono a ritardare ulteriormente i pagamenti agli autotrasportatori arrivando a 90 o persino a 120 giorni. Per i piccoli trasportatori è facile andare in crisi di liquidità.
Secondo le stime della CIGA un’impresa di autotrasporto su cinque sarà costretta a chiudere entro fine 2026 se la situazione continuerà su questi binari. Chi ci rimetterà saranno le aziende più piccole, quelle finanziariamente svantaggiate e più deboli dal punto di vista contrattuale nelle trattative con i clienti.
Alcuni contratti prevedono l’applicazione del cosiddetto “Fuel Surcharge”: un meccanismo che adegua le tariffe nel caso di oscillazioni del prezzo del carburante oltre una determinata soglia, ma questo sistema purtroppo non funziona come dovrebbe: da una parte il meccanismo non è abbastanza veloce nel recepire gli aumenti repentini, dall’altra molti clienti si rifiutano di applicare la revisione dei prezzi del tutto o in parte, scaricando i costi sulle spalle delle aziende di trasporto.
Sono stati segnalati comportamenti scorretti, al limite del Codice Penale, da parte di aziende che hanno aumentato i prezzi per i clienti finali motivandoli con il caro carburante ma d’altra parte hanno negato il “Fuel Surcharge” ai fornitori.
Come possono reagire le aziende di Autotrasporto per ridurre il costo del carburante ?
- contratti “blindati” con clausole che garantiscono adeguamenti prezzo automatici ed in tempi ragionevoli
- far adottare uno stile di quida "eco" concapevole agli autisti
- razionalizzazione dei percorsi
- ottimizzazione dei carichi
- programmare la flotta mezzi con un mix di combustibili alternativi per abbassare la dipendenza da un tipo di carburante e ridurre il rischio
- verificare il perfetto stato di manutenzione dei mezzi, in particolare la pressione dei prumatici, per evitare sprechi di combustibile
- ridurre la resistenza aerodinamica con deflettori ma anche curando la pulizia del mezzo da fango e mosceriini
- limitare l'uso della climatizzazione e preferire la funzione "eco"
- ridurre la velicità da 90 km/h a 80 km/h, anche grazie all'Adaptive Cruise Control, porta ad una riduzione dei consumi almeno del 10%
- alcuni carburanti portano risultati migliori di altri con certi motori / su determinati percorsi
- accurata pianificazione delle soste per rifornimento
C.B. aprile 2026
